Verificați elementul de filtru de combustibil. Dacă este înfundat sau conține o cantitate mare de impurități, vă rugăm să înlocuiți filtrul de combustibil; Verificați conducta de alimentare cu combustibil, dacă există scurgeri, luați măsuri pentru a împiedica aerul să intre în conducta de alimentare cu combustibil în timpul funcționării motorului; Verificați elementul de filtru de aer și curățați -l sau înlocuiți -l cu aer comprimat; Măsurați temperatura combustibilului. Dacă temperatura combustibilului depășește 50 de grade, vă rugăm să răciți sau să refaceți combustibilul pentru a -și reduce temperatura; Verificați conducta de evacuare a motorului pentru a vă asigura că este neobstrucționată și că presiunea de evacuare este mai mică de 90mmHg; După ce a fost într-o stare rece sau s-a oprit timp de 5-10 minute, verificați nivelul uleiului din tigaia cu ulei cu dipstrul. Dacă nivelul uleiului a depășit poziția „H”, scurgeți excesul de ulei și păstrați nivelul dintre pozițiile „L” și „H” aproape de poziția „H”; În timpul funcționării, utilizați instrumentele necesare pentru a inspecta conducta de aer între capătul din spate al turbocompresorului și galeria de admisie (având grijă pentru a preveni arsurile cauzate de temperaturi ridicate și gaze de înaltă presiune) și strângeți zonele cu scurgeri de aer.
Temperatura de lucru a seturilor de generator diesel este unul dintre factorii importanți care afectează uzura. În timpul utilizării, datorită limitărilor structurii sistemului de răcire, modificărilor volumului de muncă și vitezei, modificărilor temperaturii ambientale și a altor factori, temperatura de funcționare a setului de generator diesel variază foarte mult. Practica a arătat că este avantajos să controlăm temperatura apei de răcire între 75-85 grade și temperatura uleiului de lubrifiere între 75-95 grade.
În prezent, majoritatea motoarelor mari de înaltă tensiune din China folosesc rulmenți glisante separate, care în general au mai puține eșecuri de rulment și au un impact redus asupra motorului din cauza scurgerilor de ulei din cochilii de rulment. Cu toate acestea, structurile unor motoare mari de înaltă tensiune și motoare de dimensiuni medii sunt „rulmenți cu alunecare a capacului de la capăt” și „rulmenți de rulare a capacului de capăt” și există multe probleme cu rulmenții acestor motoare:
Când temperatura este ridicată, motorul este predispus la supraîncălzire, vâscozitatea uleiului de lubrifiere este scăzută, iar uzura pieselor crește. Când temperatura este scăzută, vâscozitatea uleiului de lubrifiere crește, ceea ce face dificilă pornirea generatorului de motorină. În timpul funcționării, apa de răcire nu poate menține o temperatură normală, ceea ce crește uzura și coroziunea pieselor. Când setul de generator diesel începe de la temperaturi scăzute, uzura este mai severă.
